Amaya Toman La semaine dernière n’a pas vraiment été chanceuse pour l’aviation. Après le crash du Boeing 737 Max d'Ethiopian Airlines, un débat mondial sur la sécurité du trafic aérien a été déclenché. Bien que l'enquête sur l'accident soit toujours en cours, elle a déjà abouti à une conclusion surprenante : la plupart des pilotes du Boeing 737 Max ont utilisé un iPad au lieu d'un véritable simulateur pour s'entraîner.
Le processus habituel d'implication d'un pilote en pleine opération consiste à ce que la personne concernée doive suivre une formation exigeante, au cours de laquelle elle acquiert tout ce qui est nécessaire. Cette formation comprend également des exercices sur simulateur reproduisant fidèlement diverses situations aériennes. Mais le serveur du New York Times découvert, que les pilotes de Boeing 737 Max qui avaient déjà une expérience de vol avaient été formés sur l'iPad.
L’une des principales raisons de l’absence de simulateurs était que l’entreprise travaillait encore à finaliser les données pertinentes sans lesquelles le simulateur ne pourrait pas être construit. À l’heure actuelle, alors que le Boeing 737 Max est pleinement opérationnel depuis plusieurs mois, il n’existe jusqu’à présent qu’un seul simulateur, et celui-ci se trouve aux États-Unis.
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Lorsque le 2017 était sur le point d'entrer dans le monde en 737, un groupe de pilotes a élaboré du matériel de formation sans aucune expérience préalable avec la machine elle-même ou le simulateur. James LaRosa, un commandant de bord du Boeing 737 qui a aidé à diriger le groupe de formation, a déclaré qu'il avait participé au recyclage au centre de formation de Seattle dans un cockpit simulé, mais que celui-ci ne bougeait pas comme les simulateurs normaux.
En plus d'un cours de formation de deux heures sur iPad, LaRosa et ses collègues ont utilisé leur expérience pour créer un manuel de 737 pages détaillant les différences entre le Boeing 737 Max et ses prédécesseurs, y compris les modifications apportées aux écrans et aux moteurs. La Federal Aviation Administration, ainsi que Boeing, étaient convaincues qu'en raison des similitudes entre le Boeing 737 et le XNUMX Max, les pilotes n'avaient clairement pas besoin de formation supplémentaire sur simulateur.
Mais selon certains, une reconversion insuffisante serait à l'origine du récent accident d'avion. Le matériel utilisé dans le cours sur iPad ne mentionnait pas, par exemple, le nouveau logiciel MCAS qui aurait pu jouer un rôle clé dans l'accident.
Il est nécessaire de changer cela à l'avenir et chaque pilote passant à un nouveau modèle devrait être obligé de suivre une formation sur un simulateur incluant le système MCAS, car c'est 99% de la raison du crash des Boeing 737 MAX 8 et 9. avion la réglementation émise par la FAA est la Federal Aviation Safety Agency des États-Unis et fait déjà l'objet d'une enquête du FBI et du procureur du ministère américain de la Justice si le constructeur n'a pas contourné la certification de l'avion, qu'il a effectuée lui-même. sans contrôle supplémentaire de la FAA, on soupçonne que les capteurs n'ont pas été installés, mais seulement moyennant un supplément de 80 000 et dans les deux cas, ces capteurs surveillant la position de l'avion et le système MCAS n'ont pas pu réagir lorsque l'ascenseur a été perdu et a envoyé les deux avions en plongée et 349 personnes sont mortes des deux avions qui étaient en opération depuis 4 mois et ce n'est qu'après le premier crash que Boeing a entrepris de mettre de l'ordre dans ces affaires, y compris la formation des pilotes et depuis le seul simulateur n'est qu'aux USA, les pilotes ont suivi une formation sur iPad et n'ont pas été formés sur le système automatique MCAS et sur la manière de le contourner en cas d'échec du démarrage et du décollage de l'avion et il a été dit que ce n'était ni dans les manuels ni dans un un voyant d'avertissement dans les cabines indiquant que quelque chose se passait et un autre avion a été sauvé par un troisième pilote qui a volé dans l'un des avions en noir et a conseillé aux pilotes comment contourner le système de stabilisation automatique en descente au lieu de monter. Sinon, le prix de cela. l'avion coûte 120 millions et les capteurs ne sont que 80 000 et ils ont été installés uniquement moyennant des frais supplémentaires, ce qui est un soupçon de contournement de la sécurité avec, à la suite de deux accidents, l'approche d'une entreprise qui doit protéger les personnes dans le transport aérien et ne pas envoyer leur mort est vraiment tragique, ils devraient être tenus responsables et verser aux survivants une indemnisation élevée pour les erreurs commises lors du transport