Adam Kos Vélos électriques ils connaissent un véritable boom, qui n’est plus un secret pour personne. Mais pour certains, c'est une folie plutôt coûteuse, surtout s'ils possèdent un vélo autonome normal. Cependant, la société LIVALL a mis au point une solution plutôt unique, avec laquelle vous pouvez transformer votre vélo habituel en vélo électrique.
Il s'agit donc d'un dérailleur qui offre une installation sans outil, une assistance intelligente et un cyclisme sain – à un prix raisonnable. Après avoir monté l'unité de commande, le moyeu motorisé et la batterie (appelé kit de conversion eBike) sur votre vélo, vous pouvez transformer votre ancien vélo en vélo électrique. Les kits de conversion pour vélos électriques qui sont sur le marché sont incroyablement chers et le processus de leur installation est compliqué, alors qu'il est lentement rentable d'acheter un vélo électrique à partir de zéro.
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Solution tout-en-un
PikaBoost utilise une conception tout-en-un qui comprend une batterie, un moteur et un contrôleur pour garantir l'installation la plus propre et la plus simple possible. Vous pouvez donc l'installer rapidement entre la tige de selle et la roue arrière sans utiliser d'outils. Cela signifie également que vous pouvez facilement transférer le PikaBoost d'un vélo à un autre. Cela facilite grandement son utilisation sur les vélos de route, partagés et de location. Cela ressemble un peu à une dynamo envahie par la végétation, mais c'est vous qui la conduisez au lieu de la conduire.
Le mécanisme de serrage résiste aux vibrations, de sorte qu'il ne se détachera pas même en conduite tout-terrain. Peu importe la largeur de votre pneu, car la solution est compatible aussi bien avec les vélos de route qu'avec les VTT. Comme indiqué par le constructeur, PikaBoost utilise la dernière technologie de vitesse adaptative automatique (AAR), qui détecte les changements de terrain et de vitesse de conduite en temps réel et ajuste dynamiquement les performances du moteur sans délai. Il est absolument idéal pour les personnes ayant une faible endurance et des genoux faibles. Il utilise un capteur Hall linéaire à deux axes pour fournir au MCU le retour d'information le plus précoce possible avec des données de vitesse afin que l'adaptation des performances du moteur en temps réel puisse être obtenue. Il y a aussi un accéléromètre et un gyroscope. Il sait si vous descendez ou montez.
Il recharge également le téléphone
Encore une chose à propos de la batterie. Il a une capacité de 18 650 mAh et sa durée de vie devrait être de 4 à 5 ans avec plus de cinq cents cycles. Sa valeur ajoutée est qu’il peut également recharger votre téléphone en conduisant. La solution dispose également d'une lampe de poche, de son propre frein et est étanche selon IP66. La fonctionnalité peut être verrouillée via une application pour smartphone, avec laquelle elle communique via Bluetooth. Le poids est de 3 kg, la charge prend 3 heures et l'autonomie est de 30 km.
Galerie de photos
Le projet de financement est bien entendu en cours Kickstarter, et seulement quelques jours. Son objectif était de retirer seulement 25 650 $, mais il a maintenant plus de 37 299 $ sur son compte et il lui reste encore 7 longs jours. Le prix de départ de la solution est de XNUMX dollars (environ XNUMX XNUMX CZK), soit la moitié du prix de détail. La livraison aux premiers contributeurs débutera en mars de l’année prochaine.
J'ai fabriqué un appareil similaire, ça n'a pas fonctionné. Lorsqu'il était mouillé, une couche dure de sable s'accumulait sur le rouleau d'entraînement, son diamètre augmentait et il ne tirait plus aussi bien.
Donc seulement par beau temps.
Je fais du vélo uniquement par beau temps. Eh bien, je le prendrais.
le terrain (hupancich) le roulis saute, le contact avec les pneus est interrompu.
Donc sur une route douce.
Il ne peut pas fonctionner sur un vélo à suspension complète à moins qu'il ne dispose d'un verrouillage complet des amortisseurs, il ne peut pas être fixé à une tige de selle télescopique (d'ailleurs, la "tige de selle" mentionnée dans l'article s'appelle une tige de selle) sans risquer d'abîmer son planeur et de réduire sa portance.
"poste de selle"
Le 18650 n'est pas la capacité de l'accu, mais la désignation des cellules qui composent l'accu (un peu comme AA pour la désignation des piles crayon). Ceux-ci ont généralement une capacité d'environ 9 Wh, ils sont au nombre de 18, soit un total d'environ 160 Wh. Les vélos électriques courants ont une capacité de batterie d'environ 500 Wh ou plus avec une autonomie de 120 km, les 30 km indiqués ici sont donc réalistes.
Il devrait être autobloquant contre le squelette, ça ne fonctionnera pas comme ça ou ça ne fonctionnera pas longtemps
Eh bien, comme mes prédécesseurs l'ont déjà écrit ici : uniquement sur asphalte sec. Et il y a un risque qu'un objet se glisse entre la roue motrice et le pneu (un bâton, une pierre, un bout de fil, tout ce qui peut tomber sur la route), et puis quoi ?
Cela semble être une excellente idée sur le papier, mais si nous y réfléchissons un peu de manière critique, je ne comprends même pas que cela ait même été mis en production !
🤔
Cet appareil n'a aucun sens, j'ai un porte-sacs et un garde-boue en dessous, même sur chaque vélo.