Michel Marek Dernièrement, de nombreuses spéculations ont fait surface sur le prétendu de l'intérêt d'Apple à entrer dans l'industrie automobile. Plusieurs sources fiables ont immédiatement fourni des informations sur la prochaine voiture électrique, et les journalistes ont basé leurs conclusions, entre autres, sur les efforts zélés d'Apple pour embaucher des professionnels de l'industrie automobile. À Cupertino, ils ont montré un intérêt particulier pour les salariés de l'entreprise Tesla, qui reste encore le souverain technologique inaccessible dans le domaine des voitures électriques.
On dit que des centaines d'employés travaillent déjà sur le nouveau projet secret d'Apple, que Tim Cook était censé approuver il y a un an. Mais quel genre de personnes y a-t-il parmi eux ? À partir de l'aperçu des talents qu'Apple a embauchés pour le projet, nous pouvons avoir une certaine idée de ce sur quoi on pourrait travailler dans les laboratoires secrets d'Apple. Le nombre de nouveaux employés et leurs CV variés suggèrent qu'il ne sera pas seulement possible d'améliorer le système CarPlay, qui est une sorte d'iOS modifié pour les besoins du tableau de bord.
Si l'on regarde la liste intéressante de renforts et d'experts d'Apple, sur laquelle vous vous basez analyse serveur 9to5Mac ci-dessous, nous constatons que la plupart des nouvelles recrues d'Apple sont des ingénieurs matériels professionnels ayant une expérience dans l'industrie automobile. Ils sont venus chez Apple, par exemple, de Tesla susmentionnée, de la société Ford ou d'autres entreprises dominantes du secteur. En fait, la plupart des personnes affectées à l’équipe dirigée par le chef de projet Steve Zadesky n’ont rien à voir avec les logiciels.
- Steve Zadesky – De l’existence d’une grande équipe dirigée par Steve Zadesky, ancien membre du conseil d’administration de Ford et vice-président de ce constructeur automobile pour la conception des produits, informé Le Wall Street Journal. Selon lui, l'équipe compte déjà des centaines d'employés et travaille sur un concept de voiture électrique. L'arrivée de Johann Jungwirth, qui était pour une fois président-directeur général du département recherche et développement de Mercedes-Benz, a également alimenté ces spéculations.
- Robert Gough – L'un des derniers renforts arrivés chez Apple en janvier de cette année est Robert Gough. Cet homme venait d'Autoliv, une entreprise dédiée aux systèmes de sécurité dans l'industrie automobile. Dans le même temps, l'intérêt de l'entreprise se porte sur tout, des ceintures aux airbags en passant par les radars et les systèmes de vision nocturne.
- David Nelson – Un autre ancien employé de Tesla Motors, David Nelson, est également un nouvel ajout. Selon son profil LinkedIn, l'ingénieur était responsable d'une équipe chargée de modéliser, prédire et contrôler l'efficacité du moteur et de la transmission. Chez Tesla, il s’occupait également des questions de fiabilité et de garantie.
- Pierre Augenberg – Peter Augenbergs est également membre de l'équipe de Steve Zadesky. Il est également arrivé dans l'entreprise en tant qu'ingénieur chez Tesla, mais a déjà rejoint Apple en mars 2008. Selon les rapports WSJ Zadesky a été autorisé à constituer une équipe de 1000 XNUMX personnes maximum pour un projet spécial Apple, pour lequel il devait sélectionner des experts internes et externes à Apple. Augenbergs devait être l'un des principaux experts affectés au projet directement par Apple.
- John Ireland – Cet homme est aussi le nouveau visage d’Apple et est également un employé qui travaille pour Elon Musk et sa Tesla depuis octobre 2013. Cependant, même avant son implication dans Tesla, l’Irlande était impliquée dans des choses intéressantes. Il a travaillé comme ingénieur au Laboratoire national des énergies renouvelables, où il s'est concentré sur le développement de la technologie des batteries et l'innovation en matière de stockage d'énergie.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz est un ajout intéressant avec une expérience dans le secteur de l’énergie. Il a travaillé pour A123 Systems, une société développant des batteries Li-ion nanophosphate avancées et des systèmes de stockage d'énergie. Les produits de la société comprennent des batteries et des solutions de stockage d'énergie pour les voitures électriques et hybrides, ainsi que pour d'autres industries. Dans cette entreprise, Ijaz a remplacé un certain nombre de postes de direction. Mais Ijaz peut se vanter d'un autre élément intéressant dans sa biographie. Avant de rejoindre A123 Systems, il a passé 15 ans en tant que responsable de l'ingénierie électrique et des carburants chez Ford.
- David Perner – Cet homme est aussi un nouveau renfort d’Apple et dans son cas c’est un renfort de la société Ford. Dans son ancien lieu de travail, il a travaillé pendant quatre ans en tant qu'ingénieur produit travaillant sur les systèmes électriques pour les voitures hybrides du constructeur automobile. Pour les voitures hybrides, Perner était en charge de l'étalonnage, de la conception, de la recherche, ainsi que du dévoilement et du lancement des ventes de nouvelles voitures. Au cours de son séjour chez Ford, Perner a contribué à accélérer l'adoption d'un nouveau type de transmission pour le prochain Ford hybride F-150, ce qu'il a accompli en améliorant le modèle d'économie de carburant existant.
- Lauren Ciminer – En septembre de l’année dernière, un ancien employé de Tesla a rejoint Apple, chargé de trouver et d’embaucher de nouveaux employés du monde entier. Avant de rejoindre Apple, Ciminerová était chargée de recruter chez Tesla les experts les plus qualifiés parmi les ingénieurs et les mécaniciens. Désormais, cela pourrait faire quelque chose de similaire pour Apple et, paradoxalement, ce renforcement peut en dire plus sur les efforts d'Apple dans l'industrie automobile.
Il est certain que si Apple travaille effectivement sur une voiture, c'est un projet qui n'en est qu'à ses débuts. Selon les rapports du magazine Bloomberg mais nous serions les premières voitures électriques sorties de l'atelier Apple ils auraient déjà dû attendre en 2020. N'est-ce pas une déclaration Bloomberg un souhait plutôt audacieux qui était le père de l'idée, mais nous ne le saurons pas tout de suite. Dans un avenir proche, nous ne saurons probablement même pas si Apple travaille réellement sur une voiture électrique. Cependant, les médias du monde entier l’indiquent dans certaines de leurs conclusions, et cette liste de renforts intéressants peut certainement être considérée comme l’un des indices intéressants.
En raison de la nature exigeante du développement, de la production ainsi que de toutes les réglementations et mesures associées dans l'industrie automobile, nous pouvons être presque certains qu'Apple ne serait certainement pas en mesure de retarder trop longtemps son ambitieux projet, certainement pas, comme c'est son habitude. , jusqu'au tout début des ventes. Cependant, de nombreux points d'interrogation subsistent, c'est pourquoi Apple, en tant que « constructeur automobile », doit être abordé avec une distance appropriée.
Téléphone portable, ordinateur, tablette Apple ? Mais oui, ce sont pour la plupart des produits haut de gamme, jolis, bien utilisés et qui ont une longue durée de vie morale. Une voiture haut de gamme d'Apple ? Non, merci. De meilleures Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etc. Après tout, les gens d'Infinity peuvent comprendre à quel point il est difficile de réussir sur le marché haut de gamme, même si vous disposez de suffisamment de fonds.
:D Infiniti :D Je préfère acheter une fab.. go infinity :D :D :D
J'ai un nouveau Q50 Hybrid et je ne vous comprends vraiment pas. Ai-je manqué un modèle supplémentaire de Fabia avec des technologies de pointe et 368 ch ?
Puis-je vous demander si vous avez déjà conduit une Infiniti ou si vous avez conduit une Fabia au maximum ? Je veux dire, es-tu si mécontent de toi-même ? :D :D
juste un idiot qui ne comprend rien
Mdr fabku….. C'était très amusant ☺️
eh bien, si Apple achète Tesla même avec tous les brevets, pourquoi cela ne pourrait-il pas fonctionner ?
Je voudrais juste vous rappeler que les clients américains ont réagi de la même manière aux premières voitures japonaises...
Voitures japonaises aux États-Unis – D’accord. Ce que je voulais écrire au départ : très peu de marques qui se font une bonne réputation dans un secteur donné obtiendront une bonne réputation dans un secteur complètement différent, ou dans une catégorie de prix différente de leur secteur. Les clients européens sont conservateurs et plus une personne est âgée et plus le monde change autour d'elle, plus elle gravite vers les valeurs, les marques et les produits traditionnels. Et ce ne sera pas une voiture Apple. Exemple : Tag Heuer fabrique des montres décentes, mais lorsqu'ils ont essayé de vendre un smartphone il y a quelques années, ils n'ont pas très bien réussi, en partie parce que les gens ont la marque dans leur cerveau, surtout en tant qu'horloger. Au cours des dix dernières années, Seiko a fabriqué une gamme étroite de montres mécaniques techniquement parfaites, comparables en qualité à Rolex au même prix. Le raisonnement de la plupart des gens est le suivant : « si j'ai 100 100 ou plus pour les montres, ce seront des Rolex, des Omega, ou d'autres classiques. Je n'achèterai pas une Seika pour XNUMX".
J'aime Apple, j'ai 7 appareils dont je suis au-dessus de la moyenne satisfait et c'est pourquoi je n'achèterais pas un produit d'un autre secteur.
Apple et les voitures ? Pourquoi pas. Personne ne connaissait Tesla il y a quelques années non plus. Et Apple n’était qu’un fabricant d’ordinateurs avant le crash. Cette tendance a été inversée par Jobs avec son iPod puis avec l'iPhone (un segment de marché différent de celui des ordinateurs). Et où est Nokia maintenant ? En gros, cela a commencé avec les smartphones (modèles 9000 puis Symbian). Qu’est-ce qu’une voiture exactement ? Moteur, freins, 4 roues, puis un peu de trucs autour et aujourd'hui surtout de plus en plus d'électronique pour tout contrôler, mais surtout le moteur pour les performances et la consommation. S’il s’agit d’un moteur électrique, alors c’est assez simple, il s’agit donc principalement de stockage d’énergie et de gestion de la consommation. Et Apple a pas mal d’expérience dans ce domaine. De plus, il n’existe pas beaucoup de produits/secteurs dans lesquels Apple pourrait se lancer. Il a besoin d’un marché (mondial) énorme par sa taille, et c’est le marché automobile. De plus, il présente un gros avantage : il pense et fonctionne différemment des constructeurs automobiles traditionnels. S’il y a une transition progressive vers les voitures électriques, ce sera une révolution et c’est ce dont Apple a besoin. Avant que les grands constructeurs automobiles ne se réorientent, Apple est peut-être déjà une marque établie ici aussi. Si vous avez de l'argent supplémentaire, achetez des actions Apple pendant 10 à 15 ans. Alors soit tu seras riche, soit ça ne te dérangera pas (c'était vraiment de l'argent inutile, non
Je le vois plutôt comme un système similaire à iOS pour les voitures. Peut-être qu'un jour vous achèterez une application pour votre voiture qui changera le design des réveils, ou vous mettrez simplement à jour la navigation, etc. Je ne le vois pas pour la voiture.
Construire une voiture à partir de zéro dépasse un peu les capacités d’un tel groupe de personnes. Je pense qu'un système de direction automatique, ou si vous voulez un pilote automatique, est ce que nous obtiendrons de ce lot. Ils ne seront pas les premiers, mais ils ont l'étoffe pour faire une chose utilisable... Mon avis.
À mon avis, une fusion avec Tesla aurait également du sens. Cependant, l’entraînement des salariés ne l’indique pas. Tesla est dans ce secteur comme Apple l'était dans l'informatique (et ses parties commerciales et grand public) et a une décennie d'avance sur les autres. Il suffit de regarder ce que ces voitures peuvent faire, les sprints sont un peu plus faibles que les voitures de sport les plus chères... et il n'y a toujours pas de limite à où elles peuvent aller (sans CO2). Même les performances de la voiture augmentent avec une simple mise à jour du logiciel, et si vous possédez une Tesla, vous disposez d'une connexion Internet par satellite gratuite.
PS : je n'aime pas Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
avant sans CO2 :D
Si la centrale électrique sera alimentée par des sources renouvelables, pourquoi pas ? Seule la lambo devait brûler un quart de litre d'essence super pour sa conversion. Peut-être un peu de trolling ?
Quelle pêche à la traîne ? Oui SI, ce qui n'arrive jamais. Une autre absurdité, bien sûr, est de s'occuper du CO2 et non de la production de batteries lourdes et de leur élimination, etc. Toute cette lutte contre le CO2 est une plaisanterie et n'est qu'une manière de taxer les grandes entreprises de l'industrie automobile. Bien sûr, s’il ne s’agissait pas d’un choix de milliards, mais d’une réelle limitation des impuretés, le CO2 n’aurait pas été résolu aujourd’hui depuis longtemps. Et si le CO2 devait être abordé, ce ne serait pas les voitures, qui en ont une part minime.
A ma connaissance, Tesla dispose de tout un écosystème de batteries basé sur la remise à neuf et les stations sont alimentées à partir de panneaux photo. Et même si ce n'est pas le cas, il convient de mentionner le fait que l'empreinte au sol sera ici plus petite que celle d'un cochon de 12 cylindres.
Cela m'énerve de comparer un seul paramètre.. De plus, le CO2, qu'il est totalement inutile de gérer dans les voitures d'aujourd'hui..
Par ce paramètre, entendez-vous le CO2 ?
bien sûr
Entre autres choses, j'ai parlé d'accélération et de pionnier dans le domaine des performances des moteurs électriques….
C'est bien que cela aide à progresser, mais je ne l'achèterai pas à cause de ça.. Et l'accélération est bonne même avec beaucoup de moteurs standards..